Zakonska regulativa za plan regulacije saobraćaja u Valjevu ne postoji i da je neophodno usvajanje Plana razvoja grada kao krovnog i sveobuhvatnog dokumenta koji bi objedinio postojeće strategije, ukazano je na konferenciji za medije Gradskog odbora Nove Demokratske stranke Valjevo. NDSS je predstavio akcioni paket mera podeljen u tri segmenta – kratkoročne, srednjoročne i strateške. Suština predloga NDSS-a je da se centar grada rastereti smanjenjem broja automobila kroz ograničavanje vremena parkiranja i uvođenje skuplje cene parkiranja u centralnim zonama, premeštanje dostave u noćne sate i jačanje javnog prevoza, uz veći prioritet za pešake i dugoročno izmeštanje tranzita iz gradskog jezgra, a kao prvi korak predviđena je izrada nove Studije brojanja saobraćaja koja bi bila osnova za dalje odluke.
Marko Nikolić, predsednik GrO NDSS Valjevo i odbornik koalicije “Svanuće”, podsetio da u Valjevu postoje pojedinačni dokumenti poput Lokalne strategije bezbednosti saobraćaja, Plana održive urbane mobilnosti, Plana unapređenja pešačenja u centru grada i Prostornog plana grada, ali da njihova primena izostaje i da ne postoji ključni dokument
Kako je naveo, u Plan održive urbane mobilnosti koji je usvojen 2019. godine, integrisani su svi zaključci iz programa City Walk, rađenom u periodu od 2016. do 2018. godine, gde su tada kao glavni elementi koji bi mogli da doprinesu održivoj urbanoj mobilnosti u gradu prepoznati pešačenje, biciklizam, javni prevoz i smanjenje aerozagađenja.
“Planski dokument je jako dobro urađen i na kvalitetnim osnovama, ali je prevaziđen i nikakav projekat iz ovih zaključaka nije proistekao. Dakle, niti u planu komunalne izgradnje, gde su određeni elementi mogli da se iskoriste, ali takođe ni u delu budžeta. Smatramo da je za takve projekte potrebna veća svota novca i morali bi da se nalaze u planu strateških ili kapitalnih projekata. Ništa grad u prethodnih skoro sedam godina po tom pitanju mišta nije uradio u šta građani svakodnevno mogu da se uvere”, rekao je Nikolić posebno ukazao na to da u Valjevu od 2021. godine ne postoji Registar izvora zagađenja.
Prema njegovim rečima, značajno se promenio “stepen motoristike” u našem gradu, prisutne su migracije, povećan je stepen industrijalizacije, otvaranja novih fabrika u industrijskoj zoni, a takođe je sve veći broj vozila sa električnim pogonom.
“Samo automobilski saobraćaj se tretira u svakoj javnoj raspravi, ili u bilo kom planskom dokumentu naše grada. Uvek se govori samo o parkiranju, ili se govori o stepenu aerozagađenja koje generišu vozila. To nije dovoljno”, istakao je Nikolić.
Nova Demokratska stranka Srbije predlaže akcioni paket kratkoročnih, srednjoročnih i stratešikih mera.
Što se tiče kratkoročnih mera, koje bi trebalo da se realizuju u roku ne dužem od godinu dana, predlaže se povećanje broja jednosmernih ulica u užem gradskom jezgru, uvođenje progresivnog parkiranja i pooštravanje kazni za nepropisno parkiranje.
“Prvi sat parkiranja bio bi jeftiniji, a svaki naredni sat značajno skuplji. Mogle bi da se uvedu bile strože i restriktivinije mere parkiranja van obeleženih pešačkih mesta. Ono što je posebno važno pomenuti ovde je blokada kolskih prolaza, kada ni jedno od dostavnih vozila, vozila hitne pomoći i komunalne službe, ne mogu da prođu kroz određeni kolski prolaz, što je veoma problematično”, objasnio je Nikolić.
Kada je reč o srednjeročnim merama, NDSS predlaže potpunu integraciju javnog prevoza i precizno definisanje polazaka autobusa, kao i izradu Studije brojanja saobraćaja koja, kako je rekao, nije rađena poslednjih 20 godina.
“Predlažemo, a to ćemo diskutovati i na prvoj narednoj skupštinskoj sednici na kojoj će biti rebalans budžeta, da se pronađu budžetska sredstva da javni prevoz bude besplatan, a svakako da se subvencioniše za socijalno ugrožene kategorije, penzionere, đake i studente”, kazao je Nikolić.
Govoreći o strateškim merama (3-5 godina), Nikolić je kao ključnu izdvojio ograničenje dostave distributivnim vozilima
“Dakle, prema našem predlogu trebalo bi da se ta distribucija radi samo posle 23 sata. To je u zemljama zapadne Evrope poznato kao dobra strategija”, rekao je.
NDSS predstavila je i konkretne predloge za regulaciju saobraćaja u Valjevu, sa fokusom na rasterećenje centra grada, bezbednost pešaka i unapređenje parkiranja:
U Karađorđevoj ulici predloženo je uvođenje režima usporenog saobraćaja do 30 km/h, potpuna zabrana parkiranja i pojačana kontrola komunalne policije. Predlog je da Trg Živojna Mišića bude u potpunosti pešačka zona, bez izuztaka. U zonama škola i zdravstvenih ustanova planira zabrana parkiranja uz mogućnost kratkog zaustavljanja do 15 minuta u određenim intervalima (od 7 do 9 sati, od 13 do 15 i od 18 do 19 sati), kao i postavljanje fizičkih usporivača saobraćaja i pojačano prisustvo komunalne policije.
Stranka takođe podržava aktiviranje tunela u Ulici Vojvode Stepe radi povezivanja lozničkog puta i Ulice Vladike Nikolaja, kao i izgradnju severozapadne obilaznice oko Valjeva.
Što se tiče parkiranja, u crvenoj zoni predloženo je maksimalno parkiranje u trajanju jedan sat po visokoj ceni, u žutoj zoni da se naplaćuje po srednjoj ceni, sve sa ciljem “brže rotacije”, dok bi na obodu grada prva dva do tri sata parkiranja bila besplatna, a ostala po niskoj ceni.
Kako je istaknuto na konferenciji za medije, za realizaciju svih predloga neophodna je izrada nove Studije brojanja saobraćaja, koju Valjevo već duže vreme nema, kako bi se dalja planska rešenja temeljila na preciznim podacima.
“To su naši predlozi i mislimo da su oni potpuno održivi, da za to imamo argumentaciju, ali kao što sam malo pre rekao potrebno je uraditi Studiju brojanja saobraća koja u Valjevu duži vremenski period nije realizana”, zaključio je obraćanje Marko Nikolić.